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《日本产经新闻》评论，虽然中国目前还不用担心“8050问题”，但也并不意味着可以隔岸观火。近年来，中国经济在高速增长期之后开始减速，在趋于严峻的就业环境下，不难想象也会出现找不到工作的毕业生。“啃老族”、“家里蹲”在中国早已不是新词。将邻国的发展经历当做他山之石，对比自身情况，或许能够避免试错，防患未然。

今年3月份是第五轮价格调整。阴晴不定的价格策略和终端售价调整遭到了特斯拉车主以及潜在消费者几乎一边倒的讨伐。有一位特斯拉车主称，原定今年2月27日提车，后因海关问题延后。此次大幅调价，使得2月25日前交款并买完保险的车主损失很大。与此同时，记者看到Model3针对中国区域的限时免费升级增强版Autopilot自动辅助驾驶功能的活动也宣告结束。今后，该车的自动辅助驾驶功能两个配置的价格分别为2.78万元和4.63万元，全部选装后的总价为6.5万元。

此外，与会的清华大学教授李金惠还指出，当前危废产量远高于纳入管理范围的数量。他介绍，有些危废未被发现或未被意识到，即使地方政府意识到了，但因问题太大，无法短期解决，往往被当做一般废物储存。“危险废物产生量实际上比我们纳入管理的量要高很多，在危废管理方面缺口仍然很大，需要通过政府激励措施来推动危险废物行业的发展”，李金惠如是说。

（三）评级模型使用不严谨，评级技术有待提升。中诚信证评个别项目打分模型的部分定性指标调整缺乏充分依据。上海新世纪个别项目的打分模型中，存在部分指标未反映受评对象风险情况、调整依据不充分，以及定性指标评价项目相互矛盾或与被评级对象实际情况不符等问题。联合资信在多家企业发生违约前最近一次评级过程中，评级模型运行结果仍得出AA-及以上级别，未能如实反映企业信用风险情况。东方金诚在个别项目进行跟踪评级时，评级模型打分时应调减未调减、调增依据不足。

许海东认为，伴随经济增速下行，消费者购车、置换消费信心不足是销量不振的本因。汽车制造厂出于回笼资金及美化销售数据的目的，习惯于将车辆积压给经销商，曾一度造成库存高企。经销商库存指数多次超过行业警戒线。与此同时，车市面临着多重挑战。自今年上半年开始，“蓝天保卫战”发令枪响，全国多地提前上马“国六b”排放标准，这意味着一旦过期，传统国五新车将难以上牌。由于国六提前推行地区覆盖环京津冀、长三角、珠三角等汽车销售重镇，为此不少经销商陷入不敢进车、低价卖车的境地。

越来越多的街边餐饮被拉进机会主义商场，有一些是持续变化的结果，有一些是不可控制力量对商业的干预，在这期间，大餐饮集团成了掮客。责任编辑：凌辰 SF179受损股民可至新浪股民维权平台发起维权：http://wq.finance.sina.com.cn/